«Как же надоели эти машины! Ну, ставьте их так, чтобы можно было нормально пройти», – недовольно высказалась в адрес водителей пожилая женщина, пытаясь пройти между автомобилями, беспорядочно припаркованными на тротуаре перед торговым объектом.
Подобная картина в Цхинвале встречается повсеместно возле ресторанов, торгцентров, рынков, госучреждений и т.д. Улицы города узкие, парковочных площадок нет, поэтому автовладельцы вынуждены заезжать на тротуары, хотя зачастую неаккуратно ставят транспорт, почти полностью преграждая проход. Пешеходам приходится выходить на проезжую часть, подвергая свою жизнь опасности. В автостоянки с многометровыми рядами машин превращаются дворы многоэтажек, бульвары, детские площадки…
Учитывая рост автомобилизации страны, проблема с движением на городских улицах будет усугубляться. По данным ГАИ, ежегодно в Южной Осетии становится на тысячу автомобилей больше. На сегодня количество зарегистрированного личного транспорта в республике перевалило за 25 тыс. единиц.
«В центре города строят большие магазины и рестораны, но никого не заботит, что перед ними нет парковочных мест. Непонятно, почему городская мэрия это позволяет, ведь в Цхинвале количество машин растет не по дням, а по часам. Автостоянки рядом с такими объектами необходимы», – обращает внимание на актуальный вопрос горожанин А. Джиоев.
ВАРИАНТЫ ЕСТЬ
Городским властям следует искать выход из ситуации, приобретающей критический характер. В одно время мэрия обдумывала вариант с переносом ряда госучреждений на окраины столицы, но он лишь частично снимет остроту проблемы. Всю инфраструктуру вынести нельзя. Магазины, кафе, гостиницы, места отдыха и другие объекты сферы услуг нужны в черте города.
Надо создавать парковочные площадки. И вариантов для этого немало. В Цхинвале много ветхих заброшенных строений, едва ли не на каждой улице. На их месте можно обустроить автостоянки.
Обязательным требованием к строительству общественных объектов должно быть наличие в проекте парковочной зоны. Без этого не нужно выдавать разрешение на постройку. При отсутствии свободной площадки можно предусмотреть подземный паркинг, т.е. внутри здания в подвальном этаже. Такими способами в цивилизованных государствах сводят к минимуму неудобства, связанные с парковкой.
ПЕРЕДОВОЙ ОПЫТ
В некоторых мегаполисах создаются целые подземные города-паркинги с автомойками и даже автосервисами. Цхинвал – город небольшой, если, к примеру, под торговым объектом сделают стоянку на 10-20 мест, и то будет хорошо.
В других странах существуют требования и нормы обеспечения парковочными местами ресторанов, административных офисов, жилых зданий. Строятся многоэтажные паркинги. Это специальные здания без стен для размещения и хранения автомобилей. Иногда под многоуровневые стоянки приспосабливают давно не эксплуатирующиеся старые здания. В Цхинвале под эти цели вполне можно использовать, например, бывший трехэтажный магазин «Детский мир» или торгцентр «Фарн». Пустующих заброшенных строений в городе немало. Потребуется немного укрепить здания и смонтировать лифты для машин.
Существует множество других способов устранения дефицита парковочного пространства в столице. В администрации г. Цхинвала ссылаются на нехватку финансовых средств, но нужно с чего-то начинать. При желании и креативном подходе к делу даже с минимальными затратами можно найти пути решения злободневной проблемы.
Вместе с тем необходимо госавтоинспекции усилить борьбу с нарушителями правил парковки. В ГАИ уверяют, что проводят рейды и штрафуют нерадивых водителей, хотя небольшая сумма денежного наказания не всех пугает (150-200 руб.). Следует увеличить штрафы. «Гаишники» сетуют и на отсутствие эвакуатора, который нужен для перевозки на штрафстоянку «провинившегося» автомобиля. Стоит обратить внимание на передовой опыт других стран. В качестве меры административного воздействия на колеса неправильно припаркованного транспорта устанавливают блокираторы, которые снимаются только после выплаты штрафа.
Работу с созданием автостоянок и усилением борьбы ГАИ нельзя откладывать в долгий ящик, если мы заинтересованы в создании комфортной городской среды.
А.БАГАЕВ
