Необходимо решать проблему дорожных заторов в Цхинвале

Автомобиль перестал считаться роскошью. Четырехколесное средство передвижения имеется почти в каждой цхинвальской семье, во многих по несколько машин. Это говорит о росте благосостояния населения, с другой стороны бурный рост автомобилизации вызвал неудобства на дорогах города.
Узкие улицы небольшого Цхинвала с трудом выдерживают увеличивающийся с каждым годом поток автомобилей. Иной раз возникает ощущение, что машин в городе больше, чем самих жителей. Пробки становятся привычным явлением, особенно в центральной части столицы. Возросло количество дорожно-транспортных происшествий.
При таких темпах автомобилизации проблема приобретает угрожающий характер. Расширить улицы уже не получится, заново строить Цхинвал в ближайшем будущем не будут. Необходимо не откладывая дело в долгий ящик разработать комплекс мер по стабилизации автодвижения на городских автомагистралях.
Для разгрузки центральных улиц и удобства передвижения следует построить в столице дополнительные транспортные развязки. Они необходимы особенно с учетом разрастания городской территории. К примеру, можно благоустроить дорогу в конце ул. Братьев Губаевых, выходящую на проспект А. Джиоева. Она грунтовая, ее нужно заасфальтировать, привести в надлежащее состояние, и она станет важной частью в транспортной системе Цхинвала.
В микрорайоне ЦАРЗ с построенными многоквартирными домами стало больше жителей, там в выходные дни функционирует «Большой» базар (Рынок №1). Между тем в эту часть города в основном ведут узкие улицы. Учитывая обстоятельства, строительство дополнительной транспортной артерии актуально. Она напрямую «свяжет» микрорайон ЦАРЗ, проспект Алана Джиоева, улицы Гафеза, Героев и микр. «Шанхай» – почти всю юго-восточную окраину столицы. Можно быстрее проехать по прямому маршруту из одного микрорайона в другой, минуя центр города.
Это только один пример. Аналогичные варианты можно рассмотреть и в остальных городских перифериях, тем более за последние годы территория города расширилась. Появились микрорайоны «Московский», «Северный», «Солнечный». Прямые транспортные коммуникации позволят закольцевать отдельные части столицы и снизить нагрузку на основные магистрали (8-го Июня, Сталина, Путина, пр. А. Джиоева и т.д.).
В республике не первый год реализуется Инвестпрограмма содействия соцэкономразвитию РЮО, в рамках которой благоустроено большинство улиц в Цхинвале. В последующую программу можно внести строительство новых дорог и развязок. Развитие городской улично-дорожной сети должно продолжиться.
Для упорядочения автопотока и повышения безопасности на дорогах также следует установить одностороннее движение на многих узких улицах Цхинвала, особенно прилегающих к центральной зоне.
В одно время в городской мэрии рассматривали идею введения «односторонки» на половине ул. Сталина (от нижней части до здания Сбербанка), а также на параллельной улице Х. Гаглоева (бывш. Тельмана). Такое решение должно «разрулить» ситуацию с заторами, которые в будние дни возникают на ул. Сталина возле банка. Идея «зависла» в воздухе, но по-прежнему актуальна.
Правило одностороннего направления машин необходимо, кроме того, установить на ул. В. Абаева, на небольших участках улиц Исака Харебова и Таболова (от ул. Сталина до ул. Х. Гаглоева), Туганова и некоторых других местах. В свое время введение «односторонки» на улицах Арона и Харитона Плиевых в районе БАМ значительно облегчило автодвижение.
Интенсивность транспортного потока на улицах Цхинвала будет только расти, все сильнее усложняя проблему. Меры нужно принимать безотлагательно.
А. БАГАЕВ