Дорожная отрасль Южной Осетии добилась заметных успехов за период послевоенного восстановления. В республике построены и реконструированы сотни километров дорог, изменившие облик транспортной системы. Большая часть мероприятий реализована при финансовой поддержке Российской Федерации в рамках Инвестиционных программ содействия социально-экономичес-кому развитию РЮО. Основным генеральным подрядчиком выступает РГУП «ЮгОсетСтройИнвест» (бывш. «Дорэкспострой»).
В преддверии Дня дорожника мы решили вспомнить о значимых проектах в отрасли за последние 15 лет.
РОВНЫЙ АСФАЛЬТ ВМЕСТО РАЗБИТЫХ ДОРОГ
Многие помнят, в каком плачевном состоянии находилась улично-дорожная сеть Цхинвала до ремонта, создавая серьезные неудобства для автомобилистов и пешеходов. От асфальта, уложенного в советские годы, оставались лишь фрагменты. Дороги пестрели ямами и выбоинами, в дождь превращались в непролазную грязь, а в сухие дни город накрывало густым слоем пыли.
Начиная с 2012 года ситуация начала меняться. За это время поэтапный план благоустройства охватил свыше 90 улиц, включая переулки и тупики. Столица республики с обновленными асфальтовыми дорогами и тротуарами из брусчатки заметно преобразилась, стала ухоженнее и уютнее.
Не остались без внимания и районы. Капитально отремонтированы основные улицы в г. Квайсе и п. Ленингор, благоустроены центральные магистрали в райцентрах Дзау и Знаур. Недавно силами районных коммунальщиков асфальтовые дороги появились в Корнисском ущелье и в с. Нижний Гудзабар.
СВЯЗЫВАЯ РАЙОНЫ
Условия для поездок по республике улучшились. На смену пыльным проселочным дорогам пришли современные трассы.
Гордостью югоосетинских дорожников можно назвать капитально отремонтированную в 2012 году автодорогу Цхинвал – Знаур протяженностью 31 км. Она эксплуатируется второе десятилетие, но до сих пор находится в хорошем состоянии, что подтверждает добротное качество выполненных работ. Обновлённая магистраль проходит через целый ряд расположенных вдоль неё сёл, это существенно улучшило транспортную доступность для местных жителей.
Проложенная в 2014 году через сложную горно-лесистую местность трасса Дменис – Бикар – Ленингор (64 км) стала самым крупным, сложным и дорогостоящим инфраструктурным проектом республики. Она обошлась в несколько миллиардов рублей, но масштабные затраты себя оправдали. Исторически сообщение Цхинвала с райцентром Ленингор было затруднено. Поездка по прежней грунтовой высокогорной дороге занимала три часа и превращалась в настоящую пытку. В непогоду автомобили буквально тонули в грязи, и вытащить их стоило немалых усилий.
Новая дорога облегчила связь столицы с удаленным регионом. Путь в Ленингор сократился в два раза. Просадки асфальта на отдельных участках объясняются особенностями рельефа и оползневыми процессами. Рекомендовано осуществлять постоянный мониторинг и принимать меры для стабилизации грунта.
Строительство 15-километ-ровой дороги Гром – Цинагар имеет большое значение для социально-экономического развития Цинагарской зоны, позволив жителям быстрее добираться до Цхинвала. Она в разы сократила расстояние. До этого сельчанам приходилось преодолевать 40-кило-метровый маршрут, отнимавший больше времени. Спустя несколько лет отдельные участки дороги пришли в плохое состояние, возникла угроза безопасности движения, а ремонт пока не проводится.
Реконструированная дорога Гуфта – Квайса (39 км) открывает путь в живописное Кударское ущелье. Работы продолжались с перерывами около восьми лет и наконец завершились в 2020 г. За это время специалисты обновили старое асфальтовое покрытие, построили и отремонтировали несколько мостов, а на опасных горных склонах смонтировали прочные металлические сетки для защиты дороги от камнепадов. Ремонт трассы – важный шаг к возрождению некогда процветавшего высокогорного региона Южной Осетии.
До 2016 года село Карзман Дзауского района оставалось труднодоступным уголком республики. Проезд туда по бездорожью бросал вызов даже самому опытному водителю. В зимнюю пору населённый пункт месяцами оставался отрезанным от остальной части страны, проехать порой не удавалось и вездеходам. Проблема разрешилась после прокладки новой 10-километровой дороги Синагур – Карзман. Строителям пришлось трудиться в суровых условиях высокогорья: мешали частые дожди и густые туманы, а в одном месте на пути встала массивная скала, которую пришлось преодолевать с помощью буровзрывных работ. Дорога имеет щебёночно-грунтовое покрытие, но качество неплохое. Сегодня добраться до Карзмана на легковом автомобиле можно в любое время года.
Неоправданно затянулась реконструкция трассы Ерцо – Синагур, начатая в 2022 г. Основной объем работ завершен. Заасфальтированы целые участки при въезде и выезде 22-километровой дороги, возведены несколько мостов, опорные бетонные стены, уложены водопропускные трубы и т.д. Однако последние работы тормозятся, хотя объект по графику должны были сдать в прошлом году. Строителям осталось завершить отсыпку, на отдельных отрезках расширить проезжую часть, установить дорожные знаки.
ДОРОГИ ТРЕБУЮТ ЗАБОТЫ
Модернизация автодорог позволила повысить комфорт и безопасность передвижения по Цхинвалу и территории республики. Однако любое покрытие со временем изнашивается под воздействием природных факторов (дождь, морозы) и интенсивного автомобильного трафика. Тем более, не всегда качество строительных работ внушает доверие. Уже спустя небольшое время эксплуатации некоторые заасфальтированные участки покрывались трещинами и требовали повторного ремонта. Чтобы продлить сроки службы автодорог, необходимо регулярно проводить мероприятия по их содержанию.
В последние годы, по мнению руководителей дорожного ведомства, выделяемых из госбюджета средств на эти цели стало не хватать.
Причина – возросшие расходы. Намного подорожали стройматериалы и ГСМ. Кроме того, требуется отдельное финансирование на ремонтные работы.
Речь не только о новых дорогах, во внимании нуждаются все существующие коммуникации. Особенно Транскавказская автомагистраль – жизненно важная артерия, связывающая республику с внешним миром. Для поддержания трассы в рабочем состоянии ежегодно проводится частичный ремонт.
Только комплексный подход к содержанию всей дорожной сети республики позволит сохранить достигнутый уровень комфорта на долгие годы.
НАДЕЖНАЯ ПЕРЕПРАВА
Мосты – важное звено транспортной инфраструктуры, обеспечивающие безопасный проезд и переход через реки, овраги. В рамках Инвестпрограммы в Цхинвале на месте аварийного моста через р. Б.Лиахва на улице 13 Коммунаров возвели новое добротное сооружение.
Основные работы завершены, на проезжей части установлены фонари в ретро-стиле, перила украшены национальным орнаментом с элементами скифской и кобанской культур, а тротуары вымощены брусчаткой из местного камня. Сооружение активно эксплуатируется, однако внешнюю отделку нужно довести до конца.
Новый капитальный однопролетный мост появился в селе Корнис Знаурского района – на месте переправы, повреждённой паводками. Его длина составляет 18 метров, ширина – 10 м. Новый переход через реку очень важен для всей Корнисской сельской администрации, он связывает несколько деревень.
Построены и восстановлены мосты в разных населённых пунктах республики. Однако за ними также необходим регулярный уход.
ПЛАНЫ
Развитие дорожной сети республики продолжится. В Инвестпрограмму на ближайшие годы внесено строительство и ремонт ряда важных транспортных артерий. Планируется реконструкция автодорог Ванат – Джер – Хвце, Рук – Ерман, Авнев – Урсдур, Кохат – Цадыкау. Предстоит благоустройство ул. Черепичная на западной окраине Цхинвала, а также ремонт аварийного мостового перехода через р. Б. Лиахва в поселке Дзау, соединяющего райцентр с селом Бузала. Объект пострадал в ходе землетрясения в 1991 г.
Ежегодно в третье воскресенье октября работники дорожного хозяйства Южной Осетии отмечают профессиональный праздник. Первые лица государства чествуют лучших сотрудников, подчеркивая значимость этой профессии. Редакция газеты «Южная Осетия» поздравляет работников и ветеранов отрасли, желает здоровья и новых успехов в нелегкой, но столь важной для всей республики работе!
А.БАГАЕВ
